ブレーキ

Feb 10, 2024

ポルシェのタングステンカーバイドでコーティングされたブレーキは、見た目が美しくホイールをきれいに保ちながら、制動力を高めると主張しています。 私たちは彼らがその約束を果たせるかどうかをテストします。

第一世界の問題解決に熱心に取り組むポルシェは、ついにカイエンのブレーキから発生する粉塵の量を減らす技術を手に入れた。 同社によると、新しいポルシェ サーフェス コーティング ブレーキ (PSCB) は、従来の鉄製ディスクと比較して粉塵を 90% 削減したという。 虚栄心への訴えはこれで終わりではありません。 ローターの鏡のような表面は非常に反射するので、歯からほうれん草を取り出したり、髪を整えたり、自撮りしたりするときに自分自身を十分に見ることができます。

車のホイールに溜まるブレーキダストはパッドではなくローターから発生します。 ボッシュと共同開発したポルシェのソリューションは、鉄ディスクに 0.004 インチのタングステンカーバイド コーティングをスプレーし、ディスクの硬度を 5 倍に高めます。 粉塵を減らすことに加えて、タングステンカーバイドでコーティングされたブレーキは、高温でのフェードを抑え、錆びず、従来の鉄製ブレーキよりも 30% 長く持続すると言われており、すべてカイエンのオプションのカーボンセラミックローターよりも 5,590 ドル割引されています。

新しいストッパーは、2019 カイエン ターボには標準装備されていますが、より小型の非ハイブリッド カイエンには 3490 ドルのオプションが付いています。 これらはやがてポルシェの他のラインナップにも広がることが期待できます。 私たちは S モデルでこの技術をテストし、比較のために鋳鉄ブレーキを備えた機械的に同一のカイエン S を持ち込みました。 PSCB ローターは S モデルの標準ディスクよりもフロントとリアでそれぞれ 1.0 インチと 1.4 インチ大きく、ポルシェはブレーキが発生するダストがいかに少ないかを誇示するため、6 ピストンのフロント キャリパーを白く塗装された 10 ピストンのユニットに置き換えています。

両方のカイエンが同じタイヤを履いていたため、制動距離に大きな違いは期待できませんでした。 PSCBを装備したカイエンの時速110マイルからの最高停止速度は152フィートで、アイアンブレーキモデルよりも3フィート短かった。 時速 160 マイルからそのアドバンテージは 8 フィートに拡大し、標準設定と比較して 3% 向上しました。 タングステンカーバイドのコーティングは鉄製ローターの表面よりもはるかに滑らかで、接触面積が増加し、パッドとディスク間の摩擦が増加します。 PSCB モデルは、パッドがより強く、より速く食い込むため、停止の開始時に短い距離を獲得します。 しかし、それは双方向に当てはまります。 私たちのドライバーは、新しいブレーキはつかみやすく、現実世界の軽いブレーキングでは調整するのが難しいことに気づきました。 また、PSCB は耐フェード性において何の利点もありませんでした。 時速 160 マイルから 18 回の停止の間、両方のシステムは最小限のフェードを示し、最短停止と最長停止の差はアイアン ディスクで 10 フィート、PSCB で 12 フィートでした。

パフォーマンス上の利点はわずかですが、PSCB はローラーを明るく光沢のある状態に保ちます。 私たちはきれいなホイールから始めて、テスト後にリムを指で拭いて、どれだけのほこりが蓄積しているかを明らかにしました[写真を参照]。 PSCB の本当の利点は、テスト結果ではなくスポークに現れます。

エリック・ティングウォールは、機械工学とジャーナリズムの学位を取得しており、カー アンド ドライバーで働くという夢を持ってこの組み合わせを追求しました。 夢を実現しながら、彼は車の部品を半分に切り、時速80マイルで静止したダミーカーに乗り込み、最もホットなパフォーマンスカーでバージニア・インターナショナル・レースウェイを周回し、風変わりで手を振って膨らませて腕を振り回すチューブ人間の背後にある物理学を説明した。 。

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